核四到底安不安全？這個大哉問，不是台電說了算，也不是反核團體判定，更不會「因為公投而變得安全」；唯一的解答，就是嚴謹的「試運轉測試」。
「試運轉測試」包括測試核電廠的一百廿五個系統，尤其四萬個儀控節點間的關係，進行三百零九項測試，確認設計、設備、施工都沒問題，才能准許商轉。
雖然台電宣稱核四工程已完工百分之九十以上，「試運轉測試」也完成了百分之七十三，目標是明年六月可以裝填燃料；但是根據行政院原子能委員會的資料指出，核四「試運轉測試」的三百零九項測試，目前通過原能會審查核可的項目是零。
人為疏失 淹水七次
現今的反核四浪潮中，不少人是「不反核電」，而是「反對不斷出包的核四」。就算核能本身是安全的，台電不斷發生的人為疏失，卻讓人民更沒信心。
依據監察院的糾正文，核四興建期間光是人為疏失造成淹水，至少就有七次。大小疏失映照出的是核四先天拼裝設計不良、採購龐雜、施工與管理「落漆」的綜合結果。
以去年三月核四廠一號機房淹水事件來說，消防栓箱的太平龍頭脫落，消防水冒出，竟讓高科技的機房淹大水，高達卅公分。
原因更令人驚奇。太平龍頭是日規，但連結的消防管卻是美規，兩者對不起來，咬合度差了約百分之廿六。
另一例是，在台電引以為傲的數位儀控系統室，管理四萬個訊號節點，是舉世首見的嘗試。卻因台電員工以雞毛撢子和吸塵器清理電腦設備，產生靜電，干擾了電壓，造成短路，燒毀了部分設備。
核安 台電要負全責
小小環節，卻一點一滴侵蝕了外界對核四安全的信心。
檢視歷年來原能會對核四的處分案，高達四十七件，應改進事項多達四百多件；去年初因為核四擅自變更奇異原廠設計而未通報，甚至罕見的開立了嚴重的二級違規。連原能會內部也傳出，希望核四停工。
綠色消費者基金會董事長方儉表示，從技術層面來看，核四蓋成這樣，原能會有太多的機會，可以工程理由要求核四停工；但是原能會不敢，因為「這是政治決定」。
周源卿指出，核四過去被要求改進及處分的項目，都是技術上可改正事項，被處罰之後台電都已改正。但過去的經驗，並不能預期未來的結果，「核四安全或不全安不是用說的」。
但是，「核四安全監督委員會」前委員林宗堯指出，「原能會的審查無法保證真正的安全」，因為核能安全是在反覆的細節及嚴謹的過程達成的，而這兩項原能會礙於人力，都做不到。
因此，林宗堯提出解決方法，就是請國際公信力驗證機構到核四廠駐廠重新進行「試運轉檢測」，每一個細節都要重來，每日參與開會，每周提出報告，一直到全部測試完成。
馬總統也有同樣提議，「邀請公正的國際機構評估」，以釋眾疑。外來的和尚才會念經，這是對原能會的把關失去信心？
周源卿表示，依國際慣例，沒有任何國家的核能管制機構或國際核能組織，會替其他國家的核電廠出具安全認證，原能會還是要做最後審查的把關；運轉執照由原能會核發，核四安全要由台電負起全部的責任。
所以，核四何時可以如台電所願裝填燃料？原能會表示，不預設立場。說到底，究竟核四何時可以商業運轉，還在未定之天。
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